这两项工程落地不仅补齐内河航运短板，更直击砂石行业“运输成本高、外运通道窄、辐射范围有限”的核心痛点，将彻底打通砂石水运黄金通道，重构区域砂石产销格局，为广西砂石产业高质量发展注入强劲动能。

 砂石运输成本或将“打对折”，广西砂石“南下东进”的双通道格局即将闭环。近日，南宁市发布2026年交通攻坚目标，其中最令砂石行业振奋的消息莫过于西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程与平陆运河（南宁段）两大核心水运工程，均明确将在年内建成。这不仅意味着两条航道的简单开通，更意味着3000吨级货船将从南宁直通珠三角。

 对于长期受困于“抱着金山吃山愁”的广西砂石行业而言，这是期盼已久的“破局之战”。过去，即便坐拥全国顶级的灰岩资源和庞大的产能，却因内河航道等级不足，导致水运低成本优势无法施展，大量优质砂石只能通过公路“蚂蚁搬家”，成本高企难入大湾区核心市场。

 随着这两大工程的建成，西江“黄金水道”将真正实现3000吨级船舶全天候通航，配合平陆运河开辟的南向出海新通道，将一举颠覆广西砂石“运输成本高、外运通道窄”的旧格局，全面激活西江流域亿吨级砂石产能的释放。

资源富足却遇“肠梗阻” 水运成破局关键

 据了解，广西是全国砂石骨料核心产区之一，南宁、贵港、来宾等西江沿线城市坐拥海量灰岩、玄武岩等优质砂石资源，矿山规模化、集约化程度持续提升，砂石产能充足，不仅能满足本地基建需求，更是粤港澳大湾区砂石供应的重要后方基地。

 但长期以来，广西砂石外运高度依赖公路运输，不仅运输成本居高不下，还受限于运输半径，难以实现大规模、低成本跨区域调配；内河航道通航等级不足，大型船舶通航受阻，水运优势未能充分释放，优质砂石资源难以高效转化为市场优势。

 当前广西砂石市场呈现“本地供需平稳、外销通道不畅”的格局，平陆运河、西江高等级航道等水运工程，一直被行业视作破局突围的核心抓手。加之2026年广西全面实施内河易扬尘货物船舶封舱管理，绿色水运、规范运输成为行业主流，加快高等级航道建设、完善砂石水运体系，更是契合行业绿色发展的必然趋势。

直击成本、运力、外运、环保等核心痛点

 两大工程建成后，将全面升级广西内河砂石水运能力，精准解决行业痛点：

 第一、物流成本大幅跳水，价格优势凸显：砂石水运成本仅为公路陆运的30%-40%，工程投用后将直接拉低砂石综合外运运价，大幅削弱成本压力，全面放大广西砂石在区域市场的价格竞争力。

 第二、通航能力跨越式提升，外运规模扩容：西江3000吨级航道全长228公里，建成后3000吨级船舶通航保证率达100%，还可兼顾5000吨级船型通航，南宁及周边产区砂石能通过大型船舶直达珠三角、粤港澳大湾区，实现全天候、规模化外运，彻底告别小批量、高成本的陆运困局。

 第三、外运格局彻底打破，通道实现多元化：平陆运河（南宁段）作为衔接西江流域与北部湾港的核心纽带，将打通西南砂石南向出海新通道，终结广西砂石仅靠西江东输的单一局面，构建“东进大湾区、南向通江海”的双外运通道格局。

 第四、运输结构优化升级，契合绿色发展：推动砂石运输从公路转向水路，有效减少陆路运输扬尘、拥堵等问题，贴合行业绿色低碳发展要求，同时实现“矿山-码头-水运”全链条无缝衔接，优化砂石集疏运体系，提升运输周转效率。

辐射本地联动周边 重构砂石产销生态

 对南宁本地砂石行业来说，两大水运工程建成后，将直接盘活南宁及周边砂石矿山资源，畅通砂石外销“最后一公里”。

 本地砂石企业可依托高等级航道，拓展销售渠道、扩大出货量，缓解区域砂石供需压力，稳定本地砂石价格；同时，水运通道的完善将带动砂石装卸、仓储、物流等配套产业发展，推动南宁砂石产业向规模化、规范化、绿色化转型，助力本地打造西江流域重要砂石集散枢纽。

 放眼广西全域及周边市场，西江航道升级与平陆运河建设形成联动，将构建“西砂东输、江海联运”的亿吨级砂石走廊，进一步强化广西砂石对粤港澳大湾区的供应能力，辐射粤东、粤西等区域，扩大广西砂石市场份额。

 对贵州等西南砂石产区而言，也能借助广西水运通道实现砂石便捷外运，形成跨区域砂石产销联动格局。此外，水运通道的畅通还将优化区域砂石运输结构，推动砂石运输从公路转向水路，缓解陆路运输压力，助力广西及周边砂石市场实现供需平衡、良性竞争。