为合理承接长江江苏段水上过驳区取缔后砂石运输功能，确保到2020年底长江江苏段全面取缔水上过驳作业，更好服务长江经济带发展，江苏省在2019年5月，出台了《江苏省沿江砂石码头布局方案》，明确要按照“不新增岸线长度、利用已建码头设施、岸线使用符合港口规划、主要布局于规划通用泊位区和散杂货泊位区、具备集疏运条件及场地容量满足要求、分层次布局”等具体原则布置码头。

 该方案基于沿江砂石码头现状和水上过驳区取缔转移需求，在合法合规条件下，经企业自主申请并经地方港口管理部门审核，综合考虑运输组织、港口岸线资源、集疏运条件、场地容量等，于沿江共规划布局20处砂石码头，可形成通过能力3亿吨，满足承接水上过驳区取缔转移需求。其中砂石集散中心8处，形成通过能力2亿吨;装卸点12处，形成通过能力1亿吨。

 明确了南京港、镇江港、扬州港、常州港、无锡(江阴)港、苏州港、泰州港、南通港等承接水上过驳作业区取缔转移的砂石码头的布局安排。

 2020年以来，江苏省交通运输厅港航中心加大工作力度，推动江苏省沿江砂石码头布局方案落地，目前全省20处布局点正在有序推进。

 按照方案，江苏将在不新增岸线长度的前提下，利用已建码头设施，在规划通用泊位区和散杂货泊位区布置砂石码头20处，可形成通过能力3亿吨。目前，江苏省沿江港口规划范围内有砂石泊位83个，通过能力只有5500多万吨，需要进行规范扩容。

 具体到港口，分别是：

 南京港规划布局砂石码头3处(其中砂石集散中心1处)，铜井港区、板桥港区、新生圩港区各1处，共可形成通过能力4400万吨;

 镇江港规划砂石码头5处(其中砂石集散中心2处)，高资港区和龙门港区共规划1处、大港港区各1处，扬中港区3处，共可形成通过能力7000万吨;

 扬州港规划砂石码头2处(其中砂石集散中心1处)，扬州港区、江都港区各1处，共可形成通过能力3500万吨;

 常州港规划砂石码头1处，为砂石装卸点，位于圩塘港区，可形成通过能力1000万吨;

 无锡(江阴)港规划砂石码头1处，为砂石集散中心，位于申夏港区，可形成通过能力2000万吨;

 苏州港规划砂石码头1处，即太仓港区砂石集散中心1处，可形成通过能力3000万吨;

 泰州港规划砂石码头5处(其中砂石集散中心1处)，高港港区1处、泰兴港区1处、靖江港区3处，共可形成通过能力4800万吨;

 南通港规划砂石码头2处(其中砂石集散中心1处)，如皋港区1处、通海港区1处，共可形成通过能力4000万吨。

 当前，江苏交通港航部门积极指导泰兴市虹桥仓储有限公司码头、扬州海昌港务实业有限公司码头具体做好承接砂石码头技术改造。同时，创新工作方式，先后通过在线审查、远程调度等，完成靖江市新民拆船有限公司码头（承接砂石装卸点）改造技术审查、万方（太仓）开发建设有限公司码头（承接砂石集散中心）改造技术审查工作，目前，上述2个码头正按工作计划推进改造。

 砂石是长江水上过驳的主要货物之一，砂石水上过驳对长江行洪、船舶通航、生态环境保护和长江饮用水安全都有严重影响。

 目前，江苏已取缔长江江苏段饮用水源地二级保护区范围内的过驳作业，建立7个水上临时过驳作业区和1个海轮过驳点，完成水上临时过驳市场规范化建设。2020年底前将按照国家有关规定全面取缔长江江苏段水上过驳作业。