如今，在中国的一、二线城市什么出行方式最炫酷？

 答案只有一个：共享单车。

 根据中国自行车协会的数据显示，2016年以来，中国涌现出共享单车品牌15—20个，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。然而，在火热背后，共享单车因车胎设计等问题频繁遭到投诉，行业及社会均呼唤共享单车用轮胎等相关标准出台。

 自行车胎市场火热

 共享单车的火爆，使整个自行车胎市场复兴。中策集团董事长沈金荣表示，共享单车的神奇扩张，使得市场对自行车轮胎的需求，用成倍增长来描述都显得苍白。

 据了解，国内共享自行车轮胎大多来自建大、正新、江昕等品牌。建大轮胎董事长杨银明表示，建大接下多家共享自行车厂商急单，月订单量超过100万条。为了迎合共享自行车不断上涨的需求，建大轮胎印尼工厂已经在今年4月开始生产自行车轮胎，每天的目标生产量大约为6万条。

 根据中国橡胶工业协会力车胎分会公布的统计数据，2016年10月，随着力车胎企业对天然胶涨价预期的增强，行业生产运行提速，自行车外胎增速明显高于摩托车外胎和电动自行车胎，这主要缘于共享单车的盛行。业内人士认为，相比私家车、自用自行车，出门骑行共享单车最突出的特点就是方便快捷、随用随骑，而随着我国政府越来越倡导注重环保出行、低碳出行的理念，相信共享单车将会越来越流行，自行车胎行业也会随之发展。

 问题多多呼唤行标

 虽然共享单车发展火热，但随着使用时间的增长，一些问题也逐渐凸现出来。在体验过共享单车给生活带来的便利之后，人们的好奇心逐渐减退，也开始更多地把目光放在其不足之处上。

 据了解，目前市场上流通的共享单车配套轮胎，大致上有实心胎、蜂窝状镂空胎、充气橡胶胎3种。充气胎具有抓地性能优、弹性好、缓冲性能好等优点，但打气、维护比较麻烦。实心胎保证了轮胎质量，不怕扎、免充气及可回收再利用，但在实际使用中减震性能弱，骑行费力。随着共享单车运营商对维护成本、使用年限等方面的考虑，实心胎逐渐成为了主流。但业内专家表示，多数实心胎的纹路设计存在缺陷，在湿滑路面易发生滑倒。由于实心胎的花纹过于平缓，在刹车、转弯等作用力方向转变时，很可能出现摩擦力小于正常值的情况，这也导致在雨后湿滑路面以及斑马线等平滑地段，更容易发生滑倒、摔伤等事故。

 此外，如何回收、处理共享单车产生的废轮胎，也成为了重要问题。共享单车报废后，产生的废轮胎如不能正确处理，将会造成环境污染，构成浪费和安全隐患。

 面对问题，共享单车行业现在急需相关行业标准的出台，以规范其自行车胎等相关部件的生产。全国政协委员胡卫递表示，应尽快出台共享单车的行业质量标准，在标准尚未出台前，各运营商应暂停共享单车的投放。同时，由政府主管部门认定的第三方，负责共享单车的长效管理。

 上海首开标准之门

 7月，上海市自行车行业协会发布三项共享自行车团体标准，包括三方面内容，即《共享自行车第一部分：自行车》《共享自行车第二部分：电助力自行车》《共享自行车服务规范》，并确定10月1日起正式实施。

 上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，此次发布的标准具有广泛性，先进性等特点。据他介绍，参加起草的共享自行车运营单位有16家，共享自行车生产企业有19家，全国大型的自行车生产企业都参与了起草工作。其中，包括多个生产自行车胎等零部件的生产企业。据他介绍，在该标准中，特意将共享单车用自行车胎列出并规定，共享单车的轮胎需要和车轮一起，通过温室效应实验和疲劳强度实验后才能确定为合格产品。同时，规定共享单车的报废时限为3年，其所在公司拥有报废自行车轮胎的处理和再利用权利。

 不少共享单车运营单位在谈到对三项标准的看法时均表示，标准是衡量共享单车运营单位能否长远发展的标尺，虽然团体标准没有强制性，但从发展的眼光看，如果不遵守标准，将在竞争中处于劣势，是一种“慢性自杀”。但也有企业表示，对于自行车胎生产商而言，随着市场饱和，共享自行车团体标准的发布，目前火爆的市场在未来会是什么样子将会很难说。