此前在限定范围内流通的砂石产品，将通过运河扩大销售半径，凭借低资源成本加大竞争能力，或改变现有砂石产业供应格局。

 近日，六条跨流域运河工程在长江、珠江、淮河等水系间同步推进，浙赣粤、江淮、平陆、荆汉、湘桂五大跨省级运河及河南省内河水运项目集群建设，涉及浙江、广东、安徽、广西、湖北、河南、湖南、江西等多个省份，总投资超8500亿元。这批战略性水运工程将深度重构全国高等级航道布局，形成贯通南北、连接东西的水运大动脉，对区域经济协同发展及交通网络升级产生深远影响。

 从砂石行业来看，六大运河工程的推进，或将重塑砂石行业格局。从短期市场供应来看，这些超级工程将直接拉动超5.1亿吨砂石需求。

 从长期市场流动来看，水路运输作为资源节约型的绿色运输方式，"通江达海"的水运体系建成后，将大幅提升沿线砂石外运能力。如此前在限定范围内流通的砂石产品，将通过运河扩大销售半径，凭借低资源成本加大竞争能力，或改变现有砂石产业供应格局。

六大运河系统 总投资超8500亿

 1、浙赣粤大运河：贯通长江珠江，打造经济走廊该运河总长1988公里，分赣粤段（1228公里，投资1500亿元）和浙赣段（760公里，投资1700亿元），将实现长江与珠江水系联通。工程通过连接钱塘江、赣江、北江等河流，形成纵贯东部沿海的运河经济走廊，推动长三角、珠三角、京津冀三大经济圈深度融合。

 项目建成后，江西等内陆省份将获长江-珠江黄金水道双通道，货物可通过京杭大运河直达华北，战略价值堪比升级版京杭大运河。

 2、江淮运河：贯通江淮，重塑南北水运格局。安徽省境内江淮运河总长1000公里，按Ⅱ级航道标准建设，总投资912.71亿元。工程通过引江济巢、江水北送三段建设，彻底打破长江与淮河水运阻隔。项目使淮南等淮河沿岸城市成为枢纽节点，将煤炭等大宗物资运输成本降低约30%，同步推动沿河生态廊道建设，预计2029年全面通航。

 3、平陆运河：西南出海新通道。广西平陆运河全长134.2公里，投资727亿元，设计通航5000吨级船舶。工程通过开挖南宁至北部湾直连航道，使广西货物出海里程缩短560公里，物流成本下降约40%。配套规划的平陆运河经济带已吸引石化、装备制造等临港产业落户，形成西南地区对接东盟的陆海新通道。

 4、荆汉运河：长江经济带效率革命。湖北荆汉运河总长236公里，投资784亿元，可通行万吨级船舶。工程通过新建松滋至武汉航道，使长江中游航程缩短260公里，单程运输时间减少14小时，年降物流成本超300亿元。项目预留航道升级空间，未来将成为长江"黄金水道"的重要分流通道。

 5、湘桂运河：长江珠江战略对接。湘桂运河总长300公里，投资1500亿元，将构建长江中上游至北部湾最捷水运通道。工程已进入方案设计深化阶段，计划2035年前建成，届时湖南矿石、农产品等大宗货物可经珠江直达粤港澳，推动中西部地区深度融入"一带一路"建设。

 6、河南水运网：中原崛起新支撑。河南省同步推进47个内河水运项目，总投资1416亿元。通过扩建周口港、信阳港等枢纽，打造淮河、沙颍河等四条通江达海通道，形成2000公里航道网。项目使河南大宗货物水运成本下降60%，强化与长三角产业对接，重塑"中原通衢"优势。

 业内人士指出，六大工程形成"三纵三横"水运骨架：浙赣粤-湘桂运河构成南北干线，江淮运河-荆汉运河打造长江分流线，平陆运河-河南水运网强化西南与中原联通。项目集群预计新增通航里程超5000公里，使全国高等级航道网密度提升45%，推动交通物流降本增效，助力构建新发展格局。

拉动砂石需求超5.1亿吨

 据悉，运河建设对砂石需求的拉动作用较大，堤坝及枢纽建设均需要大量的混凝土。例如，平陆运河建设中，马道、企石、青年三大枢纽船闸主体混凝土总量约584万方。根据现有数据测算，平陆运河、浙赣粤大运河、江淮运河、荆汉运河、湘桂运河五大运河建设拉动砂石需求超5.1亿吨。

 具体来看：平陆运河全长134公里里程，需浇筑1290万方混凝土，按每立方混凝土需1.92吨砂石骨料来计算，每公里运河需约用18.5万吨骨料，运河建设拉动骨料需求2480万吨。假设以平陆运河每公里混凝土用量9.63万方，骨料用量18.5万吨为基准，可测算出其他五大运河混凝土及砂石用量分别为：

 浙赣粤大运河全长1988公里，浇筑混凝土1.91亿方，拉动砂石需求3.6亿吨；

 江淮运河（已通航）全长156.6公里，浇筑混凝土1508万方，拉动砂石需求约2890万吨；

 荆汉运河全长236公里，浇筑混凝土2272万方，拉动砂石需求约4370万吨；

 湘桂运河全长300公里，浇筑混凝土2888万方，拉动砂石需求约5540万吨；

 河南省内河水运项目中改建、扩建、新建巷道均有，且公里数不详细，暂不做考虑，但也势必带来至少数百万吨级的需求用量。

"水路大挪移"！或改变现有砂石产业供应格局

 众所周知，砂石是典型的短腿产品，公路运输半径一般不超过200公里，而水路运输半径可以达到1000公里以上甚至更远，且公路运输成本高昂，每公里相比水路运输高3倍。运河建设完成后，能够极大的联动水路运输，原本因水运困难，以汽车运输为主，物流成本高昂的地区或能够提升砂石外运能力，打破运输壁障，改变现有的砂石产业供应格局。

 如：原本处于封闭的区域砂石企业，或能够凭借运河提升产品销售半径，增加竞争能力。

 其中，湘桂运河将联通长江与珠江水系，使湖南永州、广西桂林等内陆地区的石灰岩矿山获得直达粤港澳大湾区的低成本水运通道；

 平陆运河建成后，能使广西货物出海里程缩短560公里，物流成本下降约40%；

 河南通过扩建周口港、信阳港等枢纽，打造淮河、沙颍河等四条通江达海通道，强化与长三角产业对接，砂石产品或能够进入该市场；

 江淮运河开通后，或对马鞍山、芜湖等沿江地区产生一定影响。安徽北部的砂石企业可以通过巢湖把砂石运到上海、苏南等地，长江的货物进入淮河将节省300-500公里，长三角地区砂石来源更加多样化。

 另外，6大运河建设不仅仅是联动水路运输，加强区域间的经济联系，更在于促进沿岸经济发展，助推内陆经济崛起，经济的发展或能够有效带动砂石需求。未来，随着湘桂、江淮、荆汉等运河陆续贯通，建成水路大流通体系，市场格局或发展变化。