?由于对乘用车市场快速增长的预期，彭博新能源财经将其对锂离子电池年需求的预测比之前的预测上调了三分之一以上。

 BNEF 预测，到 2030 年，锂离子电池的年需求量将超过每年 2.7 太瓦时——比分析公司去年做出的预测增加了 35%。乘用车将占整个市场的 72%，到 2025 年，销量将从去年的略高于 300 万辆增至 1400 万辆。

 BNEF 预计中国将扩大其在电池供应链中的领先地位——尤其是加工和精炼。报告称，该国占今年新上线氢氧化锂项目的近一半，拥有全球 55% 的硫酸镍市场和 80% 的全球硫酸钴市场。

 这个亚洲国家还占世界硫酸锰产量的 95%，以及几乎所有用于生产阳极材料的石墨。尽管在供应链中占据主导地位，但预计欧洲的电动汽车市场增长最快，到 2025 年，德国预计将占总销量的 40%，而中国为 25%。

“全球供应链的多元化需要欧洲和北美等地区的大量投资。”

       化学

 BNEF 表示，对原材料成本上涨持谨慎态度的汽车制造商可能会转向磷酸铁锂 (LFP) 电池，这种电池的制造成本要低得多，但代价是续航里程较低。该公司表示，这将使运输的电气化继续有增无减：

 “在此展望中，LFP 在 2030 年固定存储部署中的份额从 23% 跃升至 53%，代价是镍化学成分最高。

  锂

 BNEF 认为，碳酸锂和氢氧化锂的供应至少要到 2025 年，但随着对高镍化学品的需求激增，氢氧化锂可能会在 2027 年面临短缺：

 “一个主要风险是，从现在到 2025 年，预计供应增长的 35% 将来自澳大利亚的锂辉石-氢氧化物集成转换器。

 “这些项目成本高昂，而且有拖延的历史。如果这些澳大利亚转炉的投产推迟，到 2025 年可能会出现氢氧化物短缺。”

 今年锂价一直在上涨，碳酸盐上涨 71%，氢氧化物上涨 91%，锂辉石原料上涨 58%。BNEF 预计所有价格都将继续上涨，但随着更多供应到 2022 年上线，价格将逐渐趋于平稳。

 镍

 硫酸镍市场预计将在中期保持平衡，近期价格应徘徊在每吨 18,000 美元附近：

“由于一些汽车制造商正在转向 LFP 化学品，中国的国内需求相对较低。这对采用富镍电池正极化学品的影响有限，因此，硫酸镍市场最早可能会在 2024 年陷入 128,000 公吨的缺口。

“今年年初，BNEF 预测镍市场将进入镍定价的两层体系，以进一步激励对额外 1 类电池级镍供应的投资。到 2021 年上半年末，镍市场定价动态的这一急需变化尚未取得具体进展。”

 钴

 BNEF 预计，由于大规模和手工采矿产量的增加，今年钴市场将出现约 3,300 吨的小幅过剩。刚果民主共和国约占全球产量的三分之二，预计到 2021 年将增至约 166,434 吨。

 从 3 月份的每吨 50,000 美元以上创下两年高点，到今年年底钴金属平均价格可能达到每吨 45,000 美元：

“由于预计这十年市场将相对过剩，BNEF 预计价格将保持在每吨 44,000 美元的平均水平，直到 2025 年。”

 锰

 随着新冠肺炎疫情的缓解，4 月份最大生产国南非的锰产量增加了两倍多，但 BNEF 表示，该国的采矿业务受到与运输、电力可靠性和港口运营相关的挑战的困扰。

 到 2030 年，锰电池供应链将经历最强劲的增长，市场规模将增加 9 倍以上。硫酸锰价格已上涨 30%，从 1 月份的每吨 867 美元升至 6 月份的 1,128 美元，预计在这一年中继续加强：

“由于目前预计硫酸锰市场将出现短缺，价格可能会上涨以支持新的炼油厂项目，以满足 2024 年的需求。”

 石墨

 根据 BNEF 的数据，锂离子电池的石墨需求将同比增长 37%，到 2021 年将达到略低于 447,000 吨，到本十年末将增长四倍。商用车将代表最快的增长，2021 年需求同比翻番。