尽管主要由于季节性因素而导致12月的井喷降幅较大，但2021年2月的MINING.COM电动汽车金属指数仍然排名第四，该指数追踪全球新登记的乘用电动汽车（包括混合动力汽车）中电池金属的价值记录一个月。

　　2月份，价值仅3亿美元的锂，钴，镍和石墨上路，比去年同月增长了170％，因为冠状病毒的影响才刚刚开始波及中国以外。前两个月，同比增长240％，达到5.9亿美元。

　　根据Adamas Intelligence的数据，当月销售的电动汽车总电池容量同比增长123％，接近11.3 GWh ，该信息跟踪了90多个国家的化学，电池供应商和容量对电动汽车电池的需求。

　　为了获得最准确的数据，MINING.COM EV金属索引中的每月电池容量部署数字不包括离开装配线的汽车，经销地带或批发供应链中的汽车，仅包括最终用户注册的汽车。

镍，钴的平均使用量增加

　　特斯拉在部署的电池容量方面排名第一，在2月份（包括混合动力车）部署的每4兆瓦时中占1席，并且在锂，镍和钴的部署方面也处于领先地位。

　　阿达玛斯说，由于使用高镍含量电池的高性能全电动汽车，如特斯拉Model 3和Y，福特野马Mach-E，全球每辆车（包括混合动力车）钴和镍的加权平均重量同比增长了两位数。奥迪e-tron Quattro的销售强劲。

　　福特标志性野马汽车的强壮电动版在2月份取得了特别成功，就部署的电池容量而言，这两个特斯拉车型在全球排名第三，仅占4％的市场份额。

　　NCM（镍，钴，锰）阴极中的镍含量高，可提高能量密度，从而提高射程，而钴对于热稳定性至关重要。

　　与去年同月相比，阴极材料钴和镍的布放量分别增加了三分之二和84％。镍在电池技术中的使用稳步上升，目前已构成该指数的约43％的价值，与一年前相比，镍的价格不断上涨。

　　根据基准2月份的价格评估，钴的份额也正在攀升，超过30％，这要归功于最昂贵的正极材料从2019年12月的每吨30,000美元的低点大幅上涨至每吨65,000美元以上。

　　LFP受欢迎度

　　尽管配备LFP（锂铁磷酸盐）电池的汽车越来越受欢迎，但钴和镍的使用也有所增加，该汽车在今年的前两个月占全球部署的电池总容量的16％以上。

　　LFP电池通常与低成本，低射程，紧凑型车辆（如由五菱，通用汽车和上汽集团生产，售价不到5,000美元的Hong Guang Mini EV）联系在一起。

　　尽管今年的销量超过了Model 3，成为全球最受欢迎的电动汽车，但从电池容量来看，Hong Guang Mini仅占据了3％的市场份额，而Model 3则占据了15.3％的市场份额。以兆瓦时为基础的整体市场。

　　入门级LFP Model 3在中国销售，仅向欧洲少量出口就占据了6％的市场。

　　大众汽车曾表示LFP将是其入门级车型的首选电池，而中国的比亚迪（BYD）证实将全力投入LFP电池，从而从其车型阵容中完全淘汰了NCM技术。

　　比亚迪由美国传奇投资者沃伦·巴菲特（Warren Buffet）以21％的股份提供支持，按销量计算，它是仅次于特斯拉的第二大电动汽车品牌，并且为其他汽车制造商提供电池技术。比亚迪还将在今年晚些时候开始向欧洲出口。