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近年来，“公转铁”、“进口砂”、“南砂北运”、“北砂南下”、“严禁砂石外运”等现象层出不穷，其中一些现象成为我国砂石骨料行业的发展趋势，如“公转铁”——全国各地砂石“公转铁”火热进行，北京已经明确将逐步淘汰柴油车运输砂石料；还有一些现象已经从调侃变为行业现状，如“进口砂”、“南砂北运”等。那么，为什么曾经以为是“天方夜谭”的行为如今却成了普遍现象？难道目前砂石运输费用很低吗？
近日，从山东省菏泽市交通运输局获悉，菏泽市巨野港当前货物日吞吐量超过7000吨，年收入6000万。外地运往巨野港的主要是砂石、石英石原料。据某船主介绍，从江苏省江阴装船800吨黄砂，水运到巨野港的运费为每吨40元钱！！
近日，在洙水河航道巨野港麒麟作业区看到一派繁忙景象，航道内停放着二十余条货船，固定吊塔机正从一艘货船上卸载黄砂。
“800吨黄砂是从江苏省江阴装船，通过京杭大运河来到巨野港的，路上用了8天时间，运费每吨40元钱。”船主沈建军介绍说，巨野港开始运营后，他已经来这儿运送货物十几次了，“来菏泽运输黄砂，走的时候再拉些焦炭去芜湖，这一趟就能挣个2万多元。”
对于停靠在航道两侧的十几艘货船，巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国介绍，“当前正处于春季小麦浇灌期，航道内水位有些下降，前段时间巨野港停靠装卸货物的船只超过130多艘。”
巨野港麒麟作业区设计年吞吐量1000万吨。其中，建材专用码头计划安装固定吊机13台，设计年吞吐量370万吨。作业区全部建成运营后，巨野港年收入可达6000余万元，利税1000万元；为港口服务延伸的运输产业年收入近7亿元，利税8000余万元。
据了解，菏泽市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料，大部分通过220国道从梁山运输而来，超载超限现象严重，公路负荷严重超标，对路面破坏较大。水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，洙水河航道投入使用后能成为菏泽购进砂石料的新通道。
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