去年以来，随着环保督察力度越来越大，砂石厂关闭、禁采的地域也越来越广。随之，我国砂石价格一路飙升。2017年，砂石价格普遍较年初上涨一倍。今年以来，砂石价格在此基础上再次大幅上涨，特别是河砂，在部分地区甚至再度上演翻番景象。但即便如此，砂石在多地仍一砂难求，以前被人调侃的河砂进口，也演变成为现实。

 砂源紧张、价格飙升，让多地计划开工和已开工的建设工程陷入停滞。目前，尽管多省已出台混凝土价格上调政策，但对砂石价格到底还要涨多高、砂荒还会持续多久等问题，业内人士仍心中无底。日前，中国砂石协会秘书长孙卫星在接受记者采访时表示，只要采取疏堵并举的措施，我国的砂荒一定会得到破解，砂石价格也一定会回归到理性的水平。

 为什么要疏？孙卫星说，这是由砂石在经济发展中的地位所决定的。砂石虽小，但却是经济社会发展必不可少的原料之一，主要表现在：一是在各项建设工程中所占比重大，砂石重量要占工程权重的70%~80%，其中砂石各半；二是全国总用量巨大。近年来，全国砂石总用量每年基本维持在200亿吨左右。

 他表示，“疏”可采取以下方式：

 一是要大力发展机制砂。机制砂是通过机械装备对矿石进行破碎、筛分加工而成的砂子，成品更加规则，可以根据不同工艺要求加工成不同规格的砂子，更能满足日常需求。实践证明，机制砂完全能满足绝大多数建设工程的质量要求，完全可替代天然河砂。

 二是建设规模化的绿色矿山。目前，工信部正在研究相关措施，拟在各地建设一批生产规模大、绿色环保化的机制砂矿山企业，以缓解我国建设砂石供应紧张状况。但需要强调的是，这些新建设矿山一定要按照绿色矿山理念组织生产，在我国砂石生产中构建“在保护中开发、在开发中保护”的新局面。

 三是鼓励航道清淤性采砂。过去，航运部门进行航道清淤时，往往将淤积的河砂资源抛离航道而未进行有效回收。今后，相关部门可建立与航道管理部门的联动机制，鼓励其在航道清淤中同时回收河砂资源。

 四是有关部门可在科学论证后，在不影响航道、岸坡和水生态安全的前提下，合理规划一定的河砂开采点。

 五是探索建立建筑垃圾二次利用机制，鼓励企业利用建筑垃圾生产再生砂石骨料。

 关于堵，孙卫星表示，这既是国家生态文明建设的需求，也是砂石生产行业转型发展的需要。他说，过去砂石矿山分布较散，以中小型矿山为主，存在资源利用率不高、环境破坏严重等问题。目前，在国家工业转型升级和生态文明建设方针指引下，各地纷纷关停小散乱砂石生产企业，淘汰落后产能，对矿产资源重新规划，提高行业集中度，新建大型现代化、绿色环保化的砂石生产企业，正是满足这一需要的具体举措。