国家将加快淘汰高耗能、高排放的老旧营运货车，并对相关报废更新工作给予资金补贴。据交通运输部、国家发展改革委、财政部3月18日公布的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，我国将支持国三、国四排放标准营运货车的报废更新，推动一批高标准、低排放的营运货车投入使用。补贴政策将根据报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等因素，实施差别化补贴标准，补贴期限为2025年1月1日至12月31日。

专家指出，老旧营运货车尤其是国三及以下排放标准的营运柴油货车，普遍存在运营年限长、使用强度大、超标排放问题突出等情况。加快推进老旧营运货车报废更新，既是统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革的重要举措，也是助力交通运输行业节能减排、实现绿色低碳发展的重要抓手。

在资金渠道和拨付方式方面，通知明确，将通过超长期特别国债直接向地方安排资金，用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。资金分配按照总体9:1的比例实行央地共担，其中东部地区中央承担85%，中部地区承担90%，西部地区承担95%。各省级财政需根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。

根据国务院部署要求，省级人民政府需落实老旧营运货车报废更新工作的主体责任，组织制定实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，并及时拨付资金。

18日公布的《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》进一步明确，补贴资金将根据报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等因素确定具体标准。申请交通运输老旧营运货车报废更新补贴资金的车主，需在政策实施期内向所在地设区的市级交通运输主管部门提出申请，填报《老旧营运货车报废更新补贴资金申请表》，并提交相关证明材料。

一些地方已开始探索老旧营运货车报废更新工作。例如，湖南计划淘汰老旧货车，推动农村客货邮融合发展，并升级车辆动态监控设备；北京则设置了严格的申请截止时间和材料补正期限，最高补贴17万元鼓励更新为新能源货车。然而，该政策的实施也面临一些挑战。货运市场自2022年以来运价下滑，2024年上半年部分地区运价继续下降，这可能会影响货运企业和车主更新车辆的积极性。此外，更新车辆需要一定的资金投入，尽管有补贴政策，但对于一些中小企业和个体车主来说，仍可能面临经济压力。

通过淘汰高污染车辆，预计将显著降低货运行业的碳排放，同时减轻企业更新成本，推动绿色物流发展。该政策将加速货运行业向清洁化、智能化转型，助力“双碳”目标的实现。