近日，由上海交通大学自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”，在完成深海试验航次后，搭乘“向阳红03”号科考船返回厦门，海试取得成功。此次海试，“开拓二号”5次探采，创下了我国深海采矿领域的6项纪录，技术性能达到国内领先、国际先进水平。

“开拓二号”海底探“宝”都有哪些收获？为何执着于向深海不断“更进一步”？围绕这些大家关注的热点，新华网采访了上海交大船舶海洋与建筑工程学院讲席教授、“开拓二号”首席科学家杨建民。

“开拓二号”的创新与突破

“在大洋中的探采实际上比陆地上探采的难度要大得多。”杨建民告诉记者，此次海试过程中，采矿车的各种设备需要耐守住深海中极大的水压保持设备的水密性，同时布放重载装备都是深海探采中的极大考验。

此次海试突破4000米大关并克服深海探采难关靠的正是“开拓二号”的技术创新与突破。它在复杂的海底地形中有着高机动性的行进技术，同时对海底的矿石进行高效开采，利用其多矿联采的技术对多金属结壳、多金属结核进行收集。

值得一提的是，“开拓二号”打破了我国常规的钢缆布放，首次采用“非金属芳纶材料的光电复合脐带缆”，实现了将空气中重量十几吨的深海重载作业装备布放到六千米水深。杨建民透露，“由于太深了以后，这个钢缆本身自重会远远超过我们要布放下去的装备，所以使得它可能到五六千米水深时就没法实现布放了。”非金属缆的布放减轻了设备自身的重量，在布放的过程中利用智能精细控制的技术实现智能路径规划，因此能够降低人工干预程度，实现深水精准定位。

深海宝藏吸引科学家探“宝”

我国是世界上最大的矿产消费国，深海中的蕴含宝藏正是此次海试中成功采集的多金属结壳与多金属结核。这种具备商业化开采价值的深海矿产资源正是吸引团队不断深入海底探“宝”的主体。而此次“开拓二号”成功突破4000米大关，意味着我们的海底作业装备基本可以达到深海采矿所需要的深度，并初步具备了工程化、商业化开采的能力。

“深海矿产资源开发装备的创新研发对于引领海洋高科技发展，形成深海探采未来产业以及发展新质生产力都有重大的现实意义。”杨建民表示，此次海试成功意味着为未来商业化开采奠定坚实基础，这也是团队坚持创新不断深入海底探“宝”的原因。

“开拓”深蓝不停步

“我们将在此次深海试验的基础上，继续深入开展科技攻关工作，不断研发新一代“开拓”系列深海重载作业装备，不断拓展深海采矿装备的深度和广度。”杨建民表示中国深海技术还有很长的路要走，他和他的团队会投入更多的精力研发“开拓”系列装备，向着更大水深、更强作业能力和更高智慧水平进军。

对于深海中的宝藏，世界各国都在投入力量进行探索。此次海底挖“宝”让中国成功跻身世界深海技术的第一方阵，杨建民坚信，在不久的将来，中国将不断取得新的成绩，为深海开发利用作出更大贡献。