台湾北部建筑市场进口砂石占约四成，几乎九成依赖大陆，一旦大陆停供，北部砂石风暴隐然成形，引起高度重视，开放进口大陆砂石政策是否生变，引起关注。台湾“行政院”政委兼工程会主委吴泽成20日透露，台湾岛内东砂西运成本比大陆进口砂石每吨贵20~40台币不等，竞争力远不如大陆进口砂石，一旦大陆突然断货，势必引起台湾北部砂石风暴。

 台湾“行政院”下周五(29日)将介入协调，拟以政策工具介入，降低北部对大陆砂石进口的过度依赖。吴泽成对媒体表示，十年前因大陆针对出口到台湾砂石突然暂停，他曾处理过一次岛内「砂石风暴」，现在似乎又有过度依赖大陆趋势，连花莲砂石都竞争不过大陆，花莲开采砂石都消化不了，东砂北运成本比大陆到岸价格还高。

 吴泽成指出，大陆砂石有些风险，包括有海砂或氯离子含量较高，在金门附近盗采再出售至金门，若过度依赖大陆，大陆方面再次禁掉恐造成北部砂石风暴，必须审慎因应。

 至于解决对策，吴泽成则认为，必须政策介入，包括水利署要疏浚河川，应以疏浚为目的，不应高价出售砂石给台湾岛内业者，政策上应编列政府资源去疏浚；“交通部”针对运输港口的税费应减低，让东砂西运降低成本，且利用海运不以陆运运输，以利于和大陆竞争，确保供应较佳品质的砂石。

 据经部官员表示，东砂西运一年约250万吨供应至北部市场，而进口砂石每吨约400~470台币，东砂西运每吨成本460~500台币，二者相差20~60台币不等，目前台湾年进口砂石约1200~1300万吨，其中85%供应北部市场，有9成以上自大陆进口，少数来自菲律宾，进口量占一年需求量7000万吨的17~18％，但占北部需求量40％以上，一旦大陆叫停，对北部风险极高。

 官员说，要增加东砂西运竞争力，必须提升清淤的河川数量，业者取得原料价格要降低，同时也要开放其他港口，不限东砂西运需经嘉基集团的仓储运输，且扩大船只吨位，如此才能与大陆进口砂石一争短长。

 此外，为积极去化台湾岛内营建工程废弃土方及水库清淤砂石，赖清德已指示吴泽成制定方案，在台湾岛内海岸填海造陆，产生新生地提高附加价值（例如机场、港口或工业区等），以免乱倒废土引起利益纠纷。吴泽成近期将邀“内政部”从国土计划开始盘点，盼仿效韩国首尔及新加坡，填海造陆建设。