近日，广汽本田型格e:HEV正式上市，新车基于Honda Architecture架构打造，共推出3款车型，售价区间为16.39万~18.69万元。

 外观方面，型格e:HEV的设计基本与纯燃油版车型基本一致。动力方面，型格e:HEV成为广汽本田旗下首款搭载本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，该动力系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，主打性能与燃油经济性。

 事实上，在目前充电基础设施不够完善的情况下，混动车型的优势正在凸显，车企也在此方面进行布局。今年7月，五菱汽车宣布正式进军混动市场，将推出油电混动和插电混动两条技术路径的产品。此前，吉利汽车推出了雷神混动系统，长城汽车推出了柠檬混动DHT系统，长安汽车也推出了蓝鲸iDD混动系统。

 乘联会数据显示，2022年全年混动（HEV）汽车预计有约75万辆的零售销量，在狭义乘用车的占比可达3.5%，同比约提高0.5个百分点，净增15万辆。中银证券相关研究报告中也表示，受益于混动车型成本下降等因素推动，混动市场自去年加速升温，渗透率不断提升。

 “我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。”平安证券在相关研究报告中称。

 目前，广汽本田在国内混动车型市场表现较为突出。官方数据显示，截至目前，广汽本田混动车型累计销量已超过45万辆。有观点认为，随着型格e:HEV的上市，广汽本田在混动细分市场地位将得到进一步巩固。据悉，广汽本田混动车型联盟现已扩充至6款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等品类。

 但随着自主品牌在混动领域逐渐加码，广汽本田的市场优势地位也在经受挑战。乘联会数据显示，11月，国内普混动力乘用车批发销量排行中，广汽传祺、东风乘用车、吉利汽车分别达到5879辆、5038辆和1327辆，与本田（合计1.37万辆）的销量差距正在逐步缩小。

 另一方面，广汽本田正经历严峻的供应链短缺考验。“近两年的全球汽车供应链短缺主要就表现在动力电池和芯片两个方面，可以说是与广汽本田的创新战略迎面相撞。”广汽本田内部人士曾对《每日经济新闻》记者表示，因芯片短缺，目前广汽本田部分畅销车型的产能严重受限，每月排产量仅约1000辆左右，而基于Honda Architecture架构打造的新车型则需要更多的高端芯片。

 一面是国内市场在电动化、智能化层面的激烈竞争，一面是大量新技术应用背后的供应链紧张，广汽本田型格e:HEV等新车型该如何平衡供应与市场表现？业内将持续关注。