时隔三年重回全球销售榜首后，比亚迪交出了期中答卷。

 8月30日，比亚迪发布了2022年半年报。中报显示，上半年比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%，营收的增长也带来利润的提升，上半年其归母净利润达35.95亿元，扣非后净利30.29亿元，同比分别增长206.35%和721.72%。此前比亚迪在业绩预告中表示上半年净利润范围将在28亿-36亿元之间，最终数据定格在这一区间的上限处。

 35.95亿元的归母净利润已超过去年全年（30.45亿元）的水平。

 市场认为比亚迪业绩超预期主要有三方面因素，一是产品结构优化；二是车型销量快速增长带来的规模优势，从而拉动营业成本下降；三是一季度的两次产品调价在二季度有所体现，单车盈利环比有所提升。

 上半年，比亚迪在业务端动作不少。

 先是调整业务板块，将原二次充电电池及光伏业务并入汽车及电池业务中，这也使得汽车及电池等相关业务成为比亚迪营收占比最大、增速最快的板块。

 报告显示，2021年上半年汽车以及汽车相关产品占比仅有52%，手机部件、组装等仍占48%，两大业务不相上下的局面在今年发生较大转变，今年上半年比亚迪的汽车及相关业务实现收入1092.67亿元，占比72.55%，对应毛利率16.30%，同比减少1.73个百分点，原材料价格上涨是导致毛利率下滑的主要原因。手机部件及组装业务上半年收入410.7亿元，占比27.27%，对应毛利率6.08%。

 业绩增长的同时，比亚迪也增长了研发方面的投入，上半年其研发支出达到64.69亿元，较去年同期的44.12亿元增加46.63%，比亚迪表示这部分费用主要是新项目的研发投入。

 除将业务整合外，4月初比亚迪宣布2022年停止燃油汽车的生产与销售，将全部精力投入新能源汽车，这也是全球首家宣告停产燃油车的传统车企，此后比亚迪每月新能源汽车销售量逐步上升。

 为了保持对市场的吸引力，比亚迪加快新车入市的节奏。

 上半年，比亚迪上市的新车就有6款，除1月外，基本保证每月均有一款新车上市，同时今年6月上市的纯电轿车海豹目前预定累计已经突破6万辆，除海豹外，宋Pro、驱逐舰05 DM-i等车型都开始逐步放量。

 尽管在疫情与原材料涨价的双重影响下，比亚迪上半年的64万的销售量仍创历史新高。

 具体来看，上半年比亚迪纯电动车型累计销售32.4万辆，占比超过一半，其中比亚迪元销售占比最高，累计销售7.87辆；插混车型累计销售31.5万辆，同比上涨300%，环比上涨22%，其中比亚迪宋销售占比最高，累计销售13.1万辆。

比亚迪宋plus （吴迪 摄）

 6月8日的股东大会上比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。

 8月26日，比亚迪海洋网旗下首款SUV护卫舰07在成都车展首次亮相，目标瞄向25万级的SUV市场。与此同时，比亚迪表示将会在第四季度发布价格在百万左右的车型，这也意味着其将不再停留在中端市场，而是进一步拓宽范围，向豪华市场进发。

 虽然业绩表现优异，比亚迪的股价却不升反降。

 8月30日，比亚迪报收263港元，跌幅0.45%。同日港交所披露易显示，“股神”巴菲特名下的伯克希尔·哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，合计套现近3.69亿港元。这也是巴菲特首次减持比亚迪。减持之后，巴菲特在比亚迪的持股比例从20.49%降至19.92%。

 巴菲特与比亚迪早在14年前便结缘。彼时，巴菲特以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占其配售后10%的股份比例，总金额约为18亿港元。按照8月30日比亚迪收盘的263港元/股计，巴菲特所持比亚迪股票总体增值约31倍，价值近600亿港币。

 其实早在7月12日，就有传闻称巴菲特将减持比亚迪，当日收盘比亚迪港股股价便下跌11%。不过，彼时比亚迪方面回应一切正常并未有大股东减持。

 面对突然地抛售股份，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《国际金融报》记者表示，比亚迪公司的股价近几年中不断攀升，最近达到了最高值，比亚迪的股市在近期会有一个波动，伯克希尔·哈撒韦公司则是抓住比亚迪近期一个股市波动的时机进行抛售变现获利。