近日，宁德时代的首席科学家吴凯，在世界动力电池大会上提出：“很多车厂都会有疑问——整车厂根本不赚钱，利润是不是都被你们电池厂拿去了？”吴凯表示，这是对宁德时代最大的误解，事实上，宁德时代并没有大家想象中那么赚钱。

在稍有盈利的边缘挣扎

吴凯表示，虽然宁德时代今年没有亏钱，但是利润真的不高，几乎是在稍有盈利的边缘挣扎。大家都知道，目前宁德时代是全球销量最高的动力电池厂家。过去的几年，宁德时代一直稳坐销量第一的宝座。目前，宁德时代在全球动力电池的销量占比已经达到了34%，已经成为了这场“电动汽车大战”背后的军火商。

宁德时代早就已经成为了电动汽车厂商们眼中的“香饽饽”，曾有宁德时代内部员工透露称“想和宁德时代合作的电动汽车厂商，要排着队来谈合作”。甚至连苹果组建汽车供应链时，想到的第一个电池供应商就是宁德时代，宁德时代起初十分不给面子地拒绝了苹果，这也是销量给予宁德时代的底气。

钱都被宁德时代赚走了？

这种情况下，很多电动汽车厂商对宁德时代心怀芥蒂。在世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就公开表示动力电池的价格实在太高了。他称：“目前动力电池成本占电动汽车总成本的60%，就让电动汽车厂商根本没法赚钱，难道我们都要给您的是在打工吗？”

这种做法显然是不打算给宁德时代面子，想要逼宁德时代答应降价。但宁德时代方面也显得很委屈，表示自己根本就没有大家想象中那么赚钱。事实上宁德时代在生产动力电池时所承担的成本本身就非常高。

这倒未必是假话，因为目前情况来看，生产动力电池的部分原料已经在全球范围内疯涨。尤其是锂、镍等材料，在这两年的时间，平均都翻了两三番。

中国的锂矿储量并不富裕，而镍矿储量则更低，中国是典型的“贫镍国”。在这种情况下，包括宁德时代在内的国内厂商，想要生产动力电池只能依靠从国外进口矿产，在无形之中就增加了宁德时代的电池生产成本。

在经历了“青山妖镍事件”之后，镍价的上涨就已经变得难以控制，宁德时代在无法迅速提高电池售价的情况下，不得不承受成本上升所带来的损失。事实上，宁德时代的日子并没有大家想象中那么好过。虽然电池的销量一直在上涨，但利润的上涨并没有跟上，相反宁德时代目前也只能是混个温饱，这简直就是在给外企矿主打工。

电动汽车如何盈利

一直以来，“如何盈利”都是电动汽车厂商最需要思考的问题，很多厂商都是拿着相关部门的补贴，勉强维持着运营。更有厂商处在“卖一辆亏一辆”“造一辆亏一辆”的尴尬处境中。要解决这一现状，国内的电动车厂商们还有很长的路要走。

有网友表示，国内厂商之所以无法盈利，最重要的原因还是自身技术实力不够。有网友问了一个非常犀利的问题——同样是动力电池成本占比达到60%，为什么特斯拉能够盈利？原因可能在于特斯拉具有很多增值服务，包括自动驾驶服务、维修服务、定位服务等，这些增值服务，让特斯拉赚得盆满钵满，或许咱们国内的厂商也应该以此为借鉴，提高自身的盈利能力。

当然，降低动力电池成本也是我们必须要做的事情。目前宁德时代已经计划在印尼建立电池工厂，通过与本地供应商合作开发镍矿的方式，来降低原材料成本，这很有可能能缓解国内动力电池厂商的成本困境，是我们值得期待的事情。

印尼作为全球最大的镍矿出口国，附近镍矿储量惊人，同时镍价也十分便宜。或许宁德时代的这一决策能够帮助电动汽车厂商们解决目前存在的困境，让电动汽车行业焕发新的生机。

最后的话

总而言之虽然目前国内的电动车，厂商们遇到的困境并没有减弱，但就形式上来看，整个行业正在朝着更好的方向发展，未来是值得期待的，希望在动力电池厂商和电动汽车厂商的合作之下，电动汽车行业能够焕发出新的生机和活力。中国也能在这一行业取得更加长足的进步，成为全球第一的电动汽车大国。