以打造“越南最大液货船船队”为目标，Asia Pacific Shipping（ASP）在三家中国船厂增订12艘新船。

 2024年，这家成立仅三年的越南船东启动了越南有史以来最大的新造船计划，将船队规模扩大了一倍。

 据贸易风消息，ASP在大连造船增订了6艘115000载重吨LR2型成品油船和2艘阿芙拉型原油船，计划在2027年交付；在芜湖造船厂增订2艘25900载重吨不锈钢化学品船，将在2028年交付；此外还在外高桥造船订造了2艘阿芙拉型原油船，将在2027年交付。

 这批新船全部在2024年年内陆续订造，但一直未曾公布。根据克拉克森的数据，大连造船的6艘LR2型成品油船分别在6月和10月签约，另外2艘原油船订单则在9月签约；芜湖造船厂的化学品船订单在11月底签约。不过，克拉克森的数据中并未列出外高桥造船的2艘订单，但ASP在其官网称，该公司已于11月与外高桥造船签署了2艘114000载重吨阿芙拉型原油船建造合同。

越南船东ASP大力扩展船队，计划建造12艘新油轮

 越南航运公司Asia Pacific Shipping（简称ASP）正大力推动其在油轮领域的扩张。具体而言，该公司计划通过新建12艘油轮进一步增强其在全球航运市场的竞争力，此次订单总值接近8.8亿美元，涵盖了多种类型的油轮，包括6艘LR2型成品油运输船、4艘Aframax型原油运输船和2艘不锈钢化学品运输船。

12艘油轮大单

 ASP的最新订单是在其2023年底开始大规模投资船舶后进一步扩展的结果。根据可靠消息，ASP此次的订单可能分到中国三大造船厂，其中包括：芜湖造船、大船集团和上海外高桥，这些船舶预计将在2027年交付。

 消息称，ASP已与大船集团签订了6艘115,000载重吨（dwt）的LR2型成品油运输船订单以及2艘阿芙拉原油运输船，预计交付时间为2027年。值得一提的是，在2024年早些时候，ASP就曾在大船集团下单了另外3艘LR2油轮。如果算上最新的这笔订单，这意味着ASP在大船的LR2订单总数将达到9艘。

 此外，ASP还在上海外高桥造船订购了2艘114,000载重吨的阿芙拉原油运输船，预计这两艘船将在2027年交付。

 据了解，ASP在这些新建油轮的合同中选择了传统的燃料方案，同时计划为船舶配备洗涤器（Scrubber），以满足国际海事组织（IMO）日益严格的环保标准。根据造船行业的消息，大连船舶重工所提供的LR2成品油运输船单艘价格约在7000万至7200万美元之间，而阿芙拉原油运输船的价格则稍低，约为6800万至7000万美元。

 再则，ASP在芜湖造船厂订购了6艘25,900载重吨的不锈钢化学品运输船，这些船舶将符合国际海事组织的NOx排放标准，并满足能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求。这些化学品运输船预计将于2027年交付。

ASP的快速扩张

 ASP成立于2021年，是一家相对比较年轻的公司，据信德海事网了解，该公司拥有一些所谓的俄罗斯背景，该公司起初主要从事越南本土的散货船管理业务，并收购了一些二手散货船。

 2023年中，ASP首次进军油轮市场，通过收购三艘二手油轮开始拓展其油轮业务。具体来说，ASP从日本Nissen Kaiun手中以6900万美元购买了一艘2018年建造的108,000载重吨的油轮ASP Avana，并从韩国公司Sinokor海运收购了两艘115,000载重吨的油轮，分别为2016年建造的ASP Jewels和ASP Treasures，每艘价格为6850万美元。

 随着这些新建船订单的落实，ASP在全球油轮市场的影响力也在逐渐增强。此次的扩张不仅为ASP未来几年在油轮运输领域的增长奠定了基础，也使其成为越南最具规模的油轮运营商之一。

 ASP的迅速崛起表明其在航运行业中具有强大的战略眼光和资金支持。通过持续增加船队，尤其是在中型油轮市场的投资，ASP正逐步树立起自己在全球航运市场的地位。随着新船的陆续交付，公司将能够进一步拓展在原油和成品油运输市场的份额。

 此外，ASP的船队不仅涵盖了油轮，还涉及散货、液化气和化学品运输等多元化业务。公司目前已拥有27艘船只，包括13艘散货船、3艘液化石油气船以及2艘超大型油轮（VLCC）。在未来几年，公司还计划进一步增加在其他船型上的投资，包括甲醇双燃料的MR型油轮和液化气船等。

 总的来说，越ASP正通过其雄心勃勃的扩张计划，逐步成为全球航运市场的一股不可忽视的力量。随着船队的不断壮大，ASP将能够更好地满足全球日益增长的油气运输需求，抢占市场份额，迈向航运行业的更高峰。