国内动力电池出货量排名第一的宁德时代和第三的中创新航两大巨头间的专利纠纷案件获新进展。

 2月21日，中创新航公告显示，该公司在一起与宁德时代的知识产权侵权诉讼中败诉。

 根据福州中院判决：中创新航应停止销售侵害宁德时代专利权(专利号ZL201910295365.4)的产品;应于判决生效之日起十五日内赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费79.8万元，赔付合理支出20.27万元。合计金额3680.07万元。

 据了解，这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。宁德时代对该专利的初始索赔金额为3050万元，后于2022年7月提高至7850万元。

 就此诉讼结果，中创新航回应称，本判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。中创新航列举两点理由：

 1、涉诉产品处于其生命周期末期，且已被公司更优性能的新款产品迭代;

 2、本次判决为福州中院的一审判决，并非终审生效判决，公司将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉;同时，涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。

 这仅仅是宁德时代对中创新航提出六项专利诉讼其中之一。在去年11月，其中有关“集流构件和电池”的发明专利诉讼产生判决，宁德时代胜诉，被判获赔296万元。

 中创新航方面当时也表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，该公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。

 目前尚有四项专利诉讼仍未尘埃落定，这也意味着双方的知识产权争端还将持续上演。

 当前，动力电池赛道竞争已经白热化，逐渐进入拼刺刀阶段。二线电池厂增长势头明显，分食电池订单。

 除宁德时代，其他企业的份额也逐渐增长。其中，LG新能源发展势头迅猛，特别是在国际市场拓展上优势突出;比亚迪则凭借自身产品爆发增长，地位快速攀升;松下、SK On、三星SDI、中创新航等二线电池厂商也羽翼丰满，增资扩产、产业联姻，与一线企业抢占市场。

 以中创新航为例，近年在动力电池赛道积极抢占市场，在头部玩家宁德时代和比亚迪身前，强行挤出身位。

 起点研究统计，2022年中创新航全球动力电池装机量为18.8GWh，占比3.64%，排名全球第七。在国内动力电池企业中排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

 中创新航目前是广汽汽车、长安汽车、上海通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车的核心电池供应商，也服务于 Smart、广本、广汽等国际客户。据称，中创新航还将配套蔚来最新100kWh电池产品。

 此外，2020年以后，曾与宁德时代深度绑定的各大车企们或出钱或出力，不断扶植电池的二供与三供。广汽埃安的供应商由单一的宁德时代变成了三家，小鹏汽车的电池供应商更是达到了惊人的五家。

 2022年，理想汽车也引入了蜂巢能源与欣旺达作为电池供应商。

 业内人士表示，或许正是市场份额蚕食威胁，宁德时代选择当前这个节点推出“锂矿返利”，打开新一轮价格战。为了保护大客户，部分电池企业无疑会与宁德时代在电池价格、服务和商业模式上“正面较量”。